关于燃料电池方面,我国才刚刚起步,而日本五年前就已实现商业化

  • 日期:09-15
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2019之前,有官方报纸和杂志发表了一系列收藏文章,其中公布了中国颈部的35项关键技术,引起了不少讨论。中国人突然意识到他们想成为一个强大的国家,道路漫长而漫长。我们将就此做一个专题,并分析这些卡片的关键技术。在上一期中,关于中国重型燃气轮机的叶片,今天描述了燃料电池的关键材料。

许多人不知道中国的燃料电池是一个需要克服的领域。西方已经实现了大规模生产,中国的汽车燃料电池仍处于技术见证阶段。去年,新华网提到我们需要正视差距。 2018年,当国外燃料电池技术日趋成熟时,中国仍处于“双无阶段”:没有零部件制造商,没有汽车电池公司。

值得指出的是,燃料电池汽车将是未来的发展方向之一。由于新能源汽车受到世界的关注并且也渴望市场,外国已经占据了先发优势。五年前,日本丰田汽车公司实现了燃料电池汽车的商业化,当时中国刚刚起步,所以我们必须加快赶超。燃料电池与普通电池不同,因此除了电池组外,燃料电池还包含一系列系统,如燃料供应,氧化剂供应,水热管理和控制管理。

我们比缺乏关键材料更糟糕。简单来说,构成该燃料电池的两个关键部件是膜电极组件和双极板。前者由质子交换膜,催化层和气体扩散层组成,它们分别含有各种复杂的材料。正是这些关键材料决定了燃料电池的性能和寿命,但不幸的是,这正是我们的弱点。长期以来,我们的燃料电池行业一直依赖外国公司,这是阻碍我们本地化的原因之一,但由于我们缺乏相关技术,因此在短时间内没有办法。

值得注意的是,根据清华大学氢燃料电池实验室的研究人员,中国并非完全没有技术。一些国内实验室的结果实际上已达到国际标准,但缺乏大规模生产设备。对于关键设备的高温炉技术,该技术被国外垄断。然而,近年来,一批留学归国的研究学者回到了中国。他们将在燃料电池领域积累多年经验,帮助中国发展燃料电池产业链。有一种说法非常好:希望领先!

之前,有官方报纸和杂志发表了一系列收藏文章,其中公布了中国颈部的35项关键技术,引起了不少讨论。中国人突然意识到他们想成为一个强大的国家,道路漫长而漫长。我们将就此做一个专题,并分析这些卡片的关键技术。在上一期中,关于中国重型燃气轮机的叶片,今天描述了燃料电池的关键材料。

许多人不知道中国的燃料电池是一个需要克服的领域。西方已经实现了大规模生产,中国的汽车燃料电池仍处于技术见证阶段。去年,新华网提到我们需要正视差距。 2018年,当国外燃料电池技术日趋成熟时,中国仍处于“双无阶段”:没有零部件制造商,没有汽车电池公司。

值得指出的是,燃料电池汽车将是未来的发展方向之一。由于新能源汽车受到世界的关注,并且也渴望市场,外国已经占据了先发优势。五年前,日本丰田汽车公司实现了燃料电池汽车的商业化,当时中国刚刚起步,所以我们必须加快赶超。燃料电池与普通电池不同,因此除了电池组外,燃料电池还包含一系列系统,如燃料供应,氧化剂供应,水热管理和控制管理。

我们比缺乏关键材料更糟糕。简单来说,构成该燃料电池的两个关键部件是膜电极组件和双极板。前者由质子交换膜,催化层和气体扩散层组成,它们分别含有各种复杂的材料。正是这些关键材料决定了燃料电池的性能和寿命,但不幸的是,这正是我们的弱点。长期以来,我们的燃料电池行业一直依赖外国公司,这是阻碍我们本地化的原因之一,但由于我们缺乏相关技术,因此在短时间内没有办法。

值得注意的是,根据清华大学氢燃料电池实验室的研究人员,中国并非完全没有技术。一些国内实验室的结果实际上已达到国际标准,但缺乏大规模生产设备。对于关键设备的高温炉技术,该技术被国外垄断。然而,近年来,一批留学归国的研究学者回到了中国。他们将在燃料电池领域积累多年经验,帮助中国发展燃料电池产业链。有一种说法非常好:希望领先!